隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車從滿足最初的運輸功能，擴展到現在具有非常多的安全性、舒適性功能。隨著功能的增加，作為汽車關鍵部件的汽車連接器從以前一輛車使用幾十個發(fā)展到如今一輛車用幾百個連接器，一百多個品種。
其種類可以從電氣設備功能、安裝位置、卡扣結構、外形規(guī)格型號、規(guī)格型號、輸出功率六個等級進行分類。 詳細情況如下：
- 按安裝位置分：汽車制動系統(tǒng)、車載儀表板、汽車發(fā)動機系統(tǒng)軟件、安全管理系統(tǒng)
- 按卡扣結構：線對線、線對板、板對板、柔性線路板FPC、集成電路芯片（IC針型）
- 按規(guī)格型號分：矩形框、環(huán)環(huán)
- 按規(guī)格型號分：環(huán)形連接器（普通、同軸）、矩形框連接器（密封、非密封）
對于其他類型的汽車連接器，可以根據其主要用途、結構、安裝方式、特性等分為其他類別，但一般只是為了更好地突出某個特點和主要用途，基本的分類還是可以的 不超過上述分區(qū)標準。
從以前的6.3規(guī)格發(fā)展到現在的0.64規(guī)格。而這一百多種連接器分布在駕駛室、車身、車門、發(fā)動機艙、變速器等地方，因為不同地方連接器的使用溫度、振動等級的不同，對連接器的防護等級的要求不同，所以不同的使用環(huán)境對連接器的性能要求也不相同。以國外與國內的兩款車型為例，分析連接器使用規(guī)格和廠商分布情況。
1） 國外某品牌汽車，連接器規(guī)格占比如圖1所示。該車型共有連接器205套，其中0.64規(guī)格連接器開發(fā)90套，占總開發(fā)數量的43.9%；1.2規(guī)格開發(fā)25套，占總開發(fā)數量的12.2%；1.5規(guī)格的開發(fā)30套，占比14.63%；2.8規(guī)格開發(fā)20套，占比9.76%等。這些規(guī)格的連接器分別來自不同的品牌，分別為TE、THB、Molex、JAE、YAZAKI、APTIV、Bosch、SUM等。2） 國內某合資品牌汽車，連接器廠商占比如圖2所示。
該車型共有連接器265套，其中0.64規(guī)格連接器開發(fā)93套，占總開發(fā)數量的35.09%；1.2規(guī)格開發(fā)12套，占總開發(fā)數量的4.53%；1.5規(guī)格的開發(fā)41套占比15.47%；1.8規(guī)格開發(fā)23套，占比8.68%；2.2規(guī)格開發(fā)33套，占比12.45%；2.8規(guī)格開發(fā)16套，占比6.04%等。
3） 從以上數據我們能夠判斷出，目前國內、國外車型上使用的連接器供應廠家超過10家，使用規(guī)格從0.5規(guī)格、0.64規(guī)格到9.5規(guī)格等超過8種規(guī)格。從數據分析來看，主機廠在對新車型進行連接器選型、開發(fā)過程中，不僅需要考慮挑選的連接器規(guī)格、使用位置、防護等級要求，同時還需要從不同廠家的不同產品中挑選一款適合該車型、該功能的連接器。這就需要一個標準來支持、指導連接器廠家相應工程師去選擇性價比優(yōu)、適合的功能連接器。
汽車連接器使用標準分析
當前連接器標準非常多，從較早的國際標準ISO 8092、SAE標準USCAR-2，到目前中國新修訂的行業(yè)標準QC／T-1067-2017 （替代QC／T-417）。同時很多的汽車企業(yè)也定義了屬于自己企業(yè)的連接器標準，如大眾公司的VW 75174、通用的GMW-3191、上汽集團的SMTC 3 862 001、吉利汽車的Q／JLY J7110195C等。因為標準非常多，同時不同標準之間有很多相似點，又包含一定的差異，為此本文重點從目前國際、國內通用性廣的3個標準USCAR-2-6、QC／T-1067-2017、GMW 3191-2012來進行分析。2.2 連接器標準對連接器使用環(huán)境的定義對于一款連接器，在研發(fā)之初都會在其規(guī)格書中定義出該連接器的使用環(huán)境溫度、載流能力、防護等級、抗振等級等規(guī)格參數，連接器選型工程師需要了解到不同的使用環(huán)境對連接器的不同要求，這一點在目前的使用標準中也有很詳細的定義。QC／T-1067的標準定義見表1~表3，GMW-3191的標準定義見表4~表6，USCAR-2的標準定義見表7~表9。
注：彈性部位指車身上通過懸掛系統(tǒng)支撐的部位。彈性部位不包括輪胎、輪轂、制動盤（鼓）等部位。
